Компания Aito при поддержке Huawei официально запускает внедорожник M9

Aito M9 2024 доступен в версиях EREV (гибрид с генератором) и BEV (электромобиль), составит конкуренцию Li L9 от Li Auto и ES8 от Nio. Aito бренд новых энергетических транспортных средств (NEV), поддерживаемый китайским технологическим гигантом Huawei.

Длина Aito M9 составляет 5230 мм, ширина - 1 999 мм, высота - 1800 мм, колесная база - 3110 мм.

Li L9 имеет длину, ширину и высоту 5218 мм, 1 998 мм, 1800 мм и колесную базу 3 105 мм, в то время как Nio ES8 имеет длину, ширину и высоту 5099 мм, 1989 мм, 1750 мм и колесную базу 3070 мм.

Aito M9 EREV оснащен двигателем двс (генератор) мощностью 152 л.с и рабочим объемом 1499 мл. и двумя электродвигателями приводящими M9 в движение на 496 л.с. С этим силовым агрегатом М9 Аито может разгоняться с 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды.

Версия EREV предлагает 2 варианта аккумуляторных блоков емкостью 42 кВт*ч и 52 кВт*ч, обеспечивая запас хода от батарей CLTC на 225 км и 275 км соответственно.

Aito M9 BEV питается от аккумуляторной батареи емкостью 100 кВт*ч с запасом хода по CLTC 630 км и основан на высоковольтной платформе Huawei Giant Whale 800 В, которая обеспечивает ему запас хода по CLTC 150 км при 5-минутной зарядке.

Aito - марка автомобилей премиум-класса, запущенная местным автопроизводителем Seres Group совместно с Huawei 2 декабря 2021 года, а ее первая модель, Aito M5, была представлена 23 декабря 2021 года и доступна как в версиях EREV, так и в BEV.

4 июля 2022 года Aito представила свою вторую модель, M7. 12 сентября этого года бренд представил новую версию M7, что позволило значительно снизить цены. M7 доступен только в версиях EREV.

Дизайн экстерьера Aito M9 следует языку дизайна впервые принятому в седане Luxeed S7, созданном Huawei, его особенностью являются треугольные фары, соединенные светодиодной полосой.

Коэффициент лобового сопротивления M9 составляет 0,264 Cd для версии EV и 0,279 Cd для версии EREV, у Li Auto L9 составляет 0,306 Cd.

Еще одной особенностью внедорожника Aito M9 являются его фары, которые производит Huawei. Они могут выступать в роли проектора, демонстрируя изображения и видео. Фары могут направлять лучи, чтобы не ослепить других участников дорожного движения.

Aito M9 имеет шесть посадочных мест с компоновкой 2+2+2 и каждое сиденье обтянуто кожей наппа. Центральная консоль Aito M9 имеет три экрана: основной экран водителя имеет диаметр 15,6 дюйма, монитор переднего пассажира 16 дюймов, а приборная панель 12,3 дюйма. Автомобиль оснащен 75-дюймовый AR-HUD.

Еще одной особенностью Aito M9 является аудиосистема Huawei, которая состоит из 25 динамиков. Опционально Хуавей Аито может быть оснащен еще четырьмя 10-дюймовыми экранами (планшетами от Huawei) для пассажиров второго и третьего ряда, поддерживают сверхбыструю проводную зарядку мощностью 66 Вт. и две беспроводные на 50 Вт.

Шасси Aito M9 выполнено из алюминия, более того, его корпус на 80% состоит из этого металла. M9 имеет пневматическую подвеску и систему CDC.

 

Усовершенствованная технология рулевого управления, обеспечивая минимальный радиус поворота в 5,8 метра.

Что касается пассивной безопасности, то M9 оснащен 9 подушками безопасности с предварительно натянутыми ремнями, а пороговая балка имеет 11 защитных полостей, которые лучше поглощают энергию боковых столкновений и повышать безопасность пассажиров и аккумулятора. Безопасность батареи: в нем используется пятислойная защитная конструкция и полностью высоковольтная технология отвода тепла. Десятислойная защита от перегрева обеспечивает защиту в режиме реального времени, активное раннее предупреждение, активное охлаждение, отключение питания за миллисекунду и другие защитные функции, позволяющие избежать перегрева аккумулятора в экстремальных случаях.

Сравнение Aito m9 2024 и Lixiang 2024 (рестайлинг)

Оба автомобиля являются EVR гибридами с двс в роли генератора и не имеют связи с колесами, основное отличие двигателей в M9 способ подачи масла многоточечный EFI, а у L9 непосредственный впрыск топлива в цилиндр DFI. Система DFI более сложная и дорогая и имеет ряд преимуществ например впускной коллектор всегда будет сухим и система впуска всегда будет идеально чистой.

Многие утверждают, что DFI более эффективен: устраняются потери во впускном коллекторе, наиболее важным моментом является полное предотвращение уноса топлива вместе с выхлопными газами, это позволяет более радикально изменять фазы газораспределения в двигателях. Позволяет сделать топливную смесь более богатой в момент зажигания и более обедненной по мере продвижения фронта пламени, в результате топливный заряд сгорает полнее и при меньшем количестве топлива развивается большая мощность.

Важным преимуществом DFI является то, что бензин впрыскивается в камеру сгорания после закрытия выпускного отверстия, несгоревший газ (и его высокое содержание углеводородов) не попадает в выхлоп. Кроме того, впрыскивается только бензин, поскольку масло отдельно впрыскивается в впускной воздух на корпусах дроссельной заслонки, когда оно проходит через тростниковые клапаны и в картер. Двигатель DFI похож на двигатель EFI, за исключением того, что газ и масло не смешиваются в топливном насосе, и бензин направляется на форсунки на головке цилиндра.

Давайте сравним основные характеристики:

Модель	AITO M9 MAX	Lixiang L9 MAX
Размеры	5230*1999*1800 мм / 3110 мм	5218*1998*1800 / 3100 мм
Мощность	496 л.с	449 л.с
Разгон	4.9 секунды	5.3 секунды
Батарея	Тройная литиевая 52 *	Тройная литиевая 50 *
Бак	65 литров #95	65 литров #95
Пневма	Пневматическая подвеска + CDC	Пневматическая подвеска + CDC
Колеса	265/45 R21, задние 285/45 R21 **	265/45 R21
Материал	Кожа наппа	Кожа наппа
Багажник	206 - 716 л	332 - 1191 л

* Батарея у Аито М9 на 52 это доп опция и в данный момент она бесплатна, у Лисяна на 50 будет в рестайлинге, до рест на 44.5

** Есть R22 с тормозами Brembo

Из таблицы видно что Аито выигрывает в размерах, батареи и разгоне - у M9 передний электро двигатель асинхронный (на 165 кВт) в то время как у Л9 оба двигателя синхронные (передний на 130 кВт), выходит отличие только в переднем двигателе (задние двигатели одинаковые на 200 кВт), у Аито М9 он мощнее на 30 кВт, но он асинхронный и я поставлю это как минус так как подобный двигатель не может также долго держать обороты как синхронный и более чувствительный к перепадам напряжения, тут AITO M9 как и с двигателем двс сэкономили, поэтому +1 Лисяну и +1 за таблицу Аито

1:2 Лисян лидирует

Сравним салоны - это самый главный козырь Аито М9

Если по характеристикам автомобили примерно равны то в салоне M9 уделал L9 и по жалуй это то за что стоит немного переплатить и взять Хуавэй

◉ Первое что бросается в глаза это экраны, за это я поставлю жирный плюс Huawei, во первых они расположены в привычном месте и потрясающе интегрированы в торпеду, сочная картинка с оболочкой от Хуавэй с английским языком, удобная приборная панель за рулем, а не малюсенький экран на руле Лисяна. Мне не нравятся как расположены два огромных монитора Л9

◉ Качество материалов примерно одинаково, но у Аито чуть лучше, основной плюс это качество и проработка строчки тут Лисян проигрывает, а если взять абрикосовый салон с натуральным деревом, бархатным потолком и особой строчкой в форме ромба то у Л9 нет шансов

◉ Капитанские кресла во втором ряду на голову лучше и удобнее, салон немного просторнее

2:2 счет сравнялся

Итог:

Li Auto потрясающая компания которая смогла возродить забытую и ранее считавшейся не рентабельной технологию EVR (электромобиль с расширенном радиусом действия) придуманную и реализовавшую самим Фердинанд Порше более 125 лет назад и добилась сумасшедших продаж (70 000 шт. только за декабрь месяц 2023 год), стартап Li Auto который существует всего 5 лет и выкатил лишь вторую модель после Li One закрыл 23 год с большим плюсом налички в своем кармане.

Подобный успех не смог оставить равнодушным никого, но ближе всех смогли подобраться только AITO, кстати внедорожник M7 стал автомобилем года в Китае.

Хуавэй создали автомобиль который всего на 10 000 юаней дороже, но при этом сильно превосходит Лисян в салоне и батареи, авто оснащен Huawei ADS 2.0, большой плюс наличие английского, но L9 уже также идет с английским в новой прошивке 5.0 и выше. 

В марте 2024 года Лисян сделает "ответку" выпустив рестайлинг с новой батареей и чипом, и новой ценой (сейчас большие скидки 40 000 юаней) внешне авто останется прежним

 

Если коротко: плюсы М9 в салоне, Huawei ADS 2.0, большой батареи на 52 кВт, быстрее разгон

Плюсы Л9 в гибридной системе, выгодной цене за счет большой скидки в преддверии рестайлинга

Резюме

Если бы Huawei AITO M9 выпустили год назад то вопросов не возникло какой автомобиль взять, сейчас многие ждут чем ответит Lixiang в мартовском рестайлинге.

Какую комплектацию Аито М9 взять, MAX или ULTRA ?

В ULTA по умолчанию включены доп опции: двойные кресла с нулевой гравитацией и интеллектуальная лазерная проекция, из отличий автоматические двери (в MAX только доводчики) данная функция мне не очень нравится по той причине что я быстрее открою дверь рукой и сяду в автомобиль чем ждать пока она откроется, второе отличие это пиксельные фары с проектором (как по мне сомнительная опция, часто ли вы будете смотреть фильмы на стене? думаю нет), моя рекомендация брать комплектацию MAX с батареей на 52 кВт и абрикосовым салоном.

Что удивило в автомобиле ?

Мультимедийный лазерный видеопроектор в автомобиле произвел впечатление, удивил своим качеством и насыщенной картинкой, этой опцией я бы пользовался.

Что не понравилось?

Звук мне показался хуже чем у Лисяна, возможно в будущей прошивке они это исправят, такая же история было у Ли - они выпустили обновление с эквалайзером и звук стал заметно лучше. Черный цвет кузова не рекомендую, в нем почти нет блесток, во всех остальных цветах они есть.

Дизайн:

Ни Huawei AITO M9 ни Lixiang L9 мне не нравится своим дизайном, по моему мнению самый удачный вид был у первой модели Li One 

Характеристики

Разгон до 100 км/ч

4.9 секунды

Мощность

496 л.с

Запас хода

1362 км

Привод

AWD (Полный)

Д*Ш*В

5230*1999*1800 мм

Колесная база

3110 мм

Масса (кг)

2560

Максимальная скорость

200

Тип двигателя

ДВС (генератор) 1.5T L4. Передний асинхронный, задний синхронный

Батарея

Тройная литиевая 42 кВт*ч. AC 11 кВт

Объем топливного бака

65 литров #95

Подвеска

Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная. Пневматическая подвеска + CDC регулировка по высоте на 80 мм

Колеса

Десятиспицевые с бесшумными шинами 265/45 R21, задними 285/45 R21

Шумоизоляция

Двухслойные бесшумные стекла (включая лобовое и панораму, с серебренным напылением ) теплоизоляционные

Аудиосистема

HUAWEI SOUND Excellence 7.1.4 2080 В. с 25 динамиками

Свет

Адаптивные матричные фары (ADB), автоматическое переключение дальнего и ближнего света (HMA)

Материал салона

Сиденья из кожи Наппа

Зимний пакет

Обогрев зеркал, руля, первого, второго и третьего ряда, заднего лобового стекла

Комфорт

Вентиляция, массаж первого и второго ряда, доводчики дверей

Багажник

206 - 716 литров

Адаптиция в России

Английский язык

Клиренс

210 мм

Тормозной путь

34.9 метра

- Гарантия два года на фирменном сервисе в Самаре.

- Бесплатная зарядка два года без ограничения пробега.

- Страховка Каско по льготному тарифу.